(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211366062.5 (22)申请日 2022.11.03 (71)申请人 南京国电南自轨道交通工程有限公 司 地址 210009 江苏省南京市 鼓楼区新模范 马路38号 (72)发明人 宋大治　祁皓冉　朱恩云　 (74)专利代理 机构 南京知识律师事务所 32 207 专利代理师 张宇 (51)Int.Cl. G06Q 10/04(2012.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01) B61L 27/10(2022.01) (54)发明名称 一种基于地铁轨道交通车辆运维监控系统 (57)摘要 本发明公开了一种基于地铁轨道交通车辆 运维监控系统， 涉及城市轨道交通技术领域， 通 过获取各个地铁站点统计周期内的售票信息， 从 而获得地铁在到达地铁站点时， 地铁站点的上车 人数和下车人数， 并根据所获得的上车人数、 下 车人数以及地铁的负荷人数， 对地铁在地铁站点 的停留时长进行调整， 当地铁站点内的人较少 时， 缩短停留时长， 减少不必要的等待时间， 当地 铁站点内的人数较多， 且地铁内能够容纳相应的 人数时， 增加停留时长， 从而使得地铁在各个地 铁站点的停留时长能够根据地铁站点的实际情 况得到合理的调整。 权利要求书3页 说明书5页 附图1页 CN 115423220 A 2022.12.02 CN 115423220 A 1.一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 包括监控中心， 其特征在于， 所述监控中 心通信连接数据采集模块、 数据处 理模块、 数据分析模块和运维模块； 所述数据采集模块用于获取车辆运行数据和地铁站点的人流量数据， 获得地铁站点的 信息集和信息 子集； 所述数据处 理模块用于对数据采集模块所获得的信息集和信息 子集进行处 理； 所述数据分析模块用于根据 所获得的地铁站点的预计上客量及人流增值量， 对地铁在 地铁站点的停留时长需求进行分析， 根据分析 结果生成对应的调节指令； 所述运维模块用于根据所获得的调节指令， 对地铁在地铁站点的停留时长进行调节。 2.根据权利要求1所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 所述 数据采集模块获取 车辆运行 数据和地铁站点的人流 量数据的过程包括： 根据实际情况建立若干条地铁路线， 并在地铁路线上按照实际情况标记对应的地铁站 点， 将每条地铁路线的起始 站和终点站进行 标记； 根据实际情况将对应的地铁站点标记为换乘站点， 并将换乘的地铁路线与对应的换乘 站点相关联； 获取地铁到站时间， 并将地铁到站时间标记为DZ， 根据地铁到站时间生成至少两个信 息集； 地铁每到达一个地铁站 点， 则根据其到达地铁站点的时间生成对应的信息集， 且每个 信息集对应地铁的不同行驶方向； 获取统计周期内， 对应地铁站点的售出的地铁票数量； 所述统计周期为前一次地铁到 站时刻与本次地铁 到站时刻之间的持续时长； 获取所售出的地铁票对应的目的地对应的地铁站点， 并根据目的地对应的地铁站点在 信息集内生成对应的信息 子集， 每个信息子集对应一个目的地； 将所售出的地铁票按照 其对应的目的地映射至对应的信 息子集， 信 息集内的地铁票的 数量为各个信息 子集内的地铁票数量之和； 将所获得的所有信息集及对应的信息 子集上传至数据处 理模块。 3.根据权利要求2所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 所述 数据处理模块对所获得的信息集和信息 子集的处 理过程包括： 根据信息子集生成对应的行程路线， 并获取行程路线所经过的地铁站点， 将其记为途 径站点， 将行程路线上 所有的途径 站点与对应的信息 子集相关联； 获取所生成的行程路线中是否 需要换乘， 若需要换乘， 则对应的换乘站点进行标记， 并 根据对应换乘 站点生成换乘信息 子集； 对地铁当前所到达的地铁站点进行标记， 并获取地铁到达地铁站点时， 所生成的对应 的信息集内的地铁票数量， 将信息集内的地铁票数量记为SL； 获取是否存在途径站点为地铁当前所在地铁站点， 若存在则将对应的信 息子集进行标 记； 若当前地铁站点为换乘站点， 则获取是否存在换乘信 息子集对应的换乘站点与当前地 铁站点一致， 若一致则将对应的换乘信息 子集进行 标记； 将被标记 的信息子集和换乘信息子集进行汇总， 对被标记的信息子集进行标号， 记为 i， i=1， 2， ……， n， n为整数， 且n≥0；权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115423220 A 2获取每个信息子集内对应的地铁票数量， 并将其标记为 ； 若存在换乘信息 子集， 则获得 换乘信息 子集内对应的地铁票数量， 并将其标记为 ； 获得当前地铁站点的人流增值量以及地铁在 当前站点的预计上客量， 将人流增值量记 为 ， 将预计上客 量记为 ； 将所获得的地铁在地铁站点的人流增值量 及预计上客量 发送至数据分析模 块。 4.根据权利要求3所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 所述 ， 若当前地铁站点 不为换乘站点时， 则HS= 0； 获取地铁在到 达当前地铁站点时地铁上的人 数， 并将地铁上的人 数记为CS， 且CS≤RZ； 当CS‑RB+SL≤RZ时， 则SK=SL； 当CS‑RB+SL＞RZ时， 则SK=SL ‑RZ+CS‑RB； 获得地铁到达下一个地铁站点 时， 地铁上的人数， 将地铁到达下一个地铁站点的时， 地 铁站点上的人数记为RS， RS=SC ‑RB+SK； 当CS ‑RB+SL＞RZ时， 即表示对应的信息集内的地铁 票数量多于预计上客量， 则多出来的部分自动并入下一个生成的信息集内， 当CS ‑RB+SL≤ RZ时， 则将当前信息集内的地铁票的数量清零。 5.根据权利要求3或4所述的一种基于地铁轨道交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 所述数据分析模块对地铁在地铁站点的停留时长需求进行分析的过程包括： 设置地铁标准停车时长， 并将地铁标准停车时长记为T； 根据所获得的地铁站点的预计上客量SK、 人流增值量 以及地铁到达当前地铁站点 时地铁上的人 数RS， 来获得纠正系数， 并将纠正系数记为K； 设置纠正系数阈值区间， 根据纠 正系数与纠 正系数阈值间的关系， 生成对应的调节指 令， 将所生成的调节指令发送至运维模块。 6.根据权利要求5所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于： 将所 述纠正系数阈值区间记为 （k1， k2） ； 则当纠正系数 K∈ （k1， k2） 时， 表示 地铁在地铁站点的停车时长不需要 进行调整； 当纠正系数K≤k1时， 则表示地铁到达地铁站点时， 地铁站点的人流量较低， 则对地铁 在地铁站点的停留时长进行缩短， 并生成第一停留时长调节指令； 当纠正系数K≥k1时， 则表示地铁到达地铁站点时， 地铁站点的人流量较高， 则第地铁 在地铁站点的停留时长进行增 加， 并生成第二停留时长调节指令 。 7.根据权利要求4所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 地铁 到达当前地铁站点时， 地铁上的人 数的获取 过程为： 将地铁的起始点， 对应的信息集内的地铁票数量作为地铁上的人数， 地铁到达下一个 地铁站点时， 根据与下一个地铁站点的预计上客量及人流增值量， 对地铁里 的人数进行更 新， 以此类 推， 获得地铁 到达每个地铁站点时， 地铁上的人 数。 8.根据权利要求4所述的一种基于地铁轨道 交通车辆运维监控系统， 其特征在于， 所述权　利　要　求　书 2/3 页 3 CN 115423220 A 3