(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111556427.6 (22)申请日 2021.12.17 (71)申请人 重庆长安汽车股份有限公司 地址 400023 重庆市江北区建新 东路260号 (72)发明人 黄义　刘林　李丁　张松波　 (74)专利代理 机构 重庆华科专利事务所 5 0123 代理人 谭小琴 (51)Int.Cl. G06F 30/15(2020.01) G06F 30/20(2020.01) G06F 119/10(2020.01) (54)发明名称 汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设 计方法 (57)摘要 本发明公开的一种汽车声学内饰件层级结 构性价比分析与设计方法， 包括以下步骤： 步骤 1， 制定声学内饰件声学性能评价工况与评价指 标； 步骤2， 根据声学内饰件设计空间与零件设计 对标制定所有零件层级结构； 步骤3， 采用SEA方 法建立整车中高频噪音性能仿真模 型， 并按照步 骤2中制定的层级结构， 建立零件的噪音处理层 级结构NCT， 计算出零件的AI性能贡献量ΔAI； 步 骤4， 根据零件不同层级设计， 计算零件的成本价 格Pt； 步骤5， 根据步骤3和步骤4的计算结果， 计 算出各层级结构的AI性价比σAI， 选取σAI最高 的层级结构作为零件的最终设计结构。 本发明能 实现声学内饰件开发低成本、 高性能的设计目 的。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 114357611 A 2022.04.15 CN 114357611 A 1.一种汽车声学内饰件层级结构性 价比分析与设计方法， 其特 征在于， 包括以下步骤： 步骤1， 制定声学内饰件声学性能评价工况与评价指标； 步骤2， 根据声学内饰件设计空间与零件设计对标制定所有零件层级结构； 步骤3， 采用SEA方法建立整车噪音仿真模型， 并按照步骤2中制定的层级结构， 建立零 件的噪音处 理层级结构NCT， 计算出零件的AI 性能贡献量ΔAI； 步骤4， 根据零件不同层级设计， 计算 零件的成本价格Pt； 步骤5， 根据步骤3和步骤4的计算结果， 计算出各种层级结构的AI性价比σAI， 选取σAI最 高的层级结构作为 零件的最终设计结构。 2.根据权利要求1所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征在 于： 所述步骤1中， 选取语音清晰度 AI作为声学内饰件的声 学性能评价指标， 其中， A I的计算 公式如下： 式(1)中， i为200～6300Hz按照1/3倍频程分解的频率段数， wi每个频段对应的加权系 数， SPLi是对应于频 段i的声音声压级， S PLimin是对应于频 段i的声音下限值。 3.根据权利要求2所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征在 于： 所述步骤1中， 根据零件在整车中所起的作用制定 评价工况。 4.根据权利要求2或3所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征 在于： 所述步骤2中， 在进行零件层级结构设计时， 通过对标市场上不同生产厂家的零件结 构形式， 根据车 型零件设计空间进行零件层级结构设计。 5.根据权利要求4所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征在 于： 所述步骤3中， 采用SEA方法在VA ‑ONE建模软件中建立整车中高频噪音性能仿真模 型， 并 按照步骤2中制定的层级结构， 建立零件的噪音处理层级结构NCT， 通过在整车中高频噪音 性能仿真模型中取消和施加该NCT后得到的AI值， 通过式(2)计算得到该NCT的AI性能贡献 ΔAI； ΔAI＝AIw‑AIwo        (2) 式(2)中， AIw是施加NCT时的AI 值， AIwo是取消NCT时的AI 值， ΔAI为AI贡献量。 6.根据权利要求5所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征在 于： 所述步骤4中， 采用零件成本核算公式(3)计算 零件成本Pt： Pt＝Pm+Pr+Pe+Pf      (3) 式(3)中， Pt是零件总成本， Pm为材料费用， Pr为开发费用， Pe为设备模具摊销费用， Pf为 制造费用。 7.根据权利要求6所述的汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 其特征在 于： 所述步骤5中， 采用公式(4)计算各层级结构的AI 性价比σAI； 权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114357611 A 2汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方 法 技术领域 [0001]本发明涉及汽车NVH与声学内饰件技术领域， 具体涉及一种汽车声学内饰件层级 结构性价比分析与设计方法。 背景技术 [0002]汽车声学内饰件是控制汽车中高频噪音的主要手段， 在没有仿真手段出现之前， 声学包零件的设计都是依靠经验和对标， 往往会对声 学包零件在项目开 发的过程中进 行反 复修改。 随着汽车市场对开 发时间要求越来越短， 开 发质量和成本要求越来越高， 在 项目开 发初期就对性能进行预测和优化设计成为汽车设计的必 然发展趋势。 在汽 车项目开 发的早 期， 声学内饰件的设计很复杂， 因为它要兼顾成本、 重量、 声 学目标和零件空间。 由于在早期 阶段， 车辆数据定义有限， 所以优化设计往 往是个很大的问题。 [0003]在汽车工业里普遍应用统计能量法分析(SEA)进行汽车开发前期的声学内饰件参 数优化设计。 通过建立一个典型的汽 车SEA模型， 就可以实现汽车声 学内饰件的性能预测与 参数优化分析工作。 S EA优化设计往往只能针对于零件已经确定的层 级结构进行优化分析， 一个声学内饰件往往有多种设计结构， 层级结构一旦确定， 后续优化分析出来的结果就往 往只是特定层级结构最优， 而非整体结构最优， 所以如何设计最优化的层级结构以实现汽 车声学内饰件整体最优设计就显得 尤为重要。 [0004]因此， 有必要开发一种汽车声学内饰件层级结构性 价比分析与设计方法。 发明内容 [0005]本发明的目的是提供一种汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法,以实 现声学内饰件开发低成本、 高性能的设计目的。 [0006]本发明所述的一种汽车声学内饰件层级结构性价比分析与设计方法， 包括以下步 骤： [0007]步骤1， 制定声学内饰件声学性能评价工况与评价指标； [0008]步骤2， 根据声学内饰件设计空间与零件设计对标制定所有零件层级结构； [0009]步骤3， 采用SEA方法建立整车中高频噪音性能仿真模型， 并按照步骤2中制定的层 级结构， 建立 零件的噪音处 理层级结构NCT， 计算出零件的AI 性能贡献量ΔAI； [0010]步骤4， 根据零件不同层级设计， 计算 零件的成本价格Pt； [0011]步骤5， 根据 步骤3和步骤4的计算结果， 计算出各层级结构的AI性价比σAI， 选取σAI 最高的层级结构作为 零件的最终设计结构。 [0012]可选地， 所述步骤1中， 选取语音清晰度AI作为声学内饰件的声学性能评价指标， 其中， AI的计算公式如下： [0013] [0014]式(1)中， i为200～6300Hz按照1/3倍频程分解的频率段数， wi每个频段对应 的加 权系数， S PLi是对应于频 段i的声音声压级， S PLimin是对应于频 段i的声音下限值。说　明　书 1/5 页 3 CN 114357611 A 3