(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111641650.0 (22)申请日 2021.12.2 9 (71)申请人 中汽研新能源 汽车检验中心 （天津） 有限公司 地址 300300 天津市东 丽区雄姿道8 8号 申请人 中国汽车技 术研究中心有限公司 　 中汽研汽车检验中心 （天津） 有限公 司 (72)发明人 李杨　王芳　樊彬　黄炘　李川　 孔治国　陈丽雪　张宝强　徐枭　 曹冬冬　王朝晖　李津　王娇娇　 李晓　陈赫　 (74)专利代理 机构 天津企兴智财知识产权代理 有限公司 12 226 代理人 薛萌萌(51)Int.Cl. H02J 3/32(2006.01) G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/06(2012.01) B60L 55/00(2019.01) B60L 53/66(2019.01) B60L 53/65(2019.01) B60L 53/64(2019.01) B60L 53/63(2019.01) B60L 53/62(2019.01) B60L 53/67(2019.01) B60L 53/68(2019.01) (54)发明名称 一种交流V 2V充放电技 术的运营系统 (57)摘要 本发明提供了一种交流V2V充放电技术的运 营系统， 包括放电车辆和充电车辆， 放电车辆用 于为充电车辆充电； 还包括放电车主客户端、 充 电车主客户端， 放电车主在放电车主客户端发布 放电信息， 所述放电信息包括放电需求信息和车 辆实时位置， 充电车主在充电车主客户端发布充 电信息， 所述充电信息包括充电需求信息和车辆 实时位置。 本发明通过设计一种交流V2V充放电 技术的结构及运营系统， 来实现电动汽 车为其他 电动汽车进行交流充电， 从技术和实际推广层面 全面提供了一套切实可行的系统方案， 为电动汽 车提供更多的充电解决方案， 降低电动汽车在通 过充电桩充电期间对电网产生的冲击， 充分发挥 电动汽车的储能功能， 为电动汽 车车主提供更多 的充电选择。 权利要求书2页 说明书12页 附图1页 CN 114336707 A 2022.04.12 CN 114336707 A 1.一种交流V2V充放电技术的运营系 统， 其特征在于： 包括放电车辆(100)和充电车辆 (200)， 放电车辆(10 0)用于为充电车辆(20 0)充电； 还包括放电车主客户端(500)、 充电车主客户端(600)， 放电车主在放电车主客户端 (500)发布 放电信息， 所述放电信息包括放电需求信息和车辆实时位置， 充电车主在 充电车 主客户端(6 00)发布充电信息， 所述充电信息包括充电需求信息和车辆实时位置； 通过运营服务器(400)分析放电信息和充电信息后， 将充电车辆(200)与放电车辆 (100)进行匹配。 2.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于， 运营服务 器(400)将充电车辆(200)与放电车辆(100)进行匹配的方法包括基于电量契合度的匹配方 法： 首先设充电车辆(200)与放电车辆(100)的电量契合度为A， 充电车辆(200)充电电量需 求为N， 放电车辆(100)可放电电量为S， 首先放电电量S宜大于或等于充电电量需求N， 且为 了更好的利用放电车辆(100)， 则放电电量S与充电电量需求N越接近则电量契合度A越高， 如放电电量S与充电电量需求N完全一致则最为契合， 如 充电车辆(200)周围没有放电电量S 大于充电电流N的放电车辆(100)， 则放电电量S与充电电量N越接近电量契合度 A越高， 则应 该推荐放电 电量S与充电 电量N更接近的匹配车辆 。 3.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于， 运营服务 器(400)将充电车辆(200)与放电车辆(100)进行匹配的方法包括基于功 率契合度的匹配方 法： 首先设充电车辆(200)与放电车辆(100)的功率契合度为P， 充电车辆(200)额度充电功 率为M， 放电车辆(100)可放电功率为W， 首先放电功率W宜大于或等于充电功率需求M， 且为 了更好的利用放电车辆(100)， 则放电功率W与充电功率需求M越接近则 契合度P越高， 如充 电车辆(200)周围没有放电功率W大于等于充电电流M的放电车辆(100)， 则放电功率W与充 电功率M越接 近契合度P越高， 则应该推荐放电功率 W与充电功率M更接 近的匹配车辆 。 4.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于， 运营服务 器(400)将充电车辆(200)与放电车辆(100)进行匹配的方法包括基于时长契合度的匹配方 法： 首先设充电车辆(200)与放电车辆(100)的时长契合度为T， 充电车辆(200)额度充电用 时为X， 放电车辆(100)可放电时长为Y， 首先放电时长Y宜大于或等于充电用时需求X， 且为 了更好的利用放电车辆(100)， 则放电时长Y与充电用时需求X越接近则 契合度T越高， 如充 电车辆(200)周围没有放电时长Y大于等于充电电流X的放电车辆(100)， 则放电时长Y与充 电用时X越接 近契合度T越高， 则应该推荐放电时长 Y与充电用时X 更接近的匹配车辆 。 5.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于， 运营服务 器(400)将充电车辆(200)与放电车辆(100)进行匹配的方法包括基于综合契合度的匹配方 法： 首先设充电车辆(200)与放电车辆(100)的综合契合度为G， 基于充放电电量、 充放电功 率和充放电时长多角度对充放电车辆(100)契合度进行整体衡量， 需将电量契合度A、 功率 契合度P和时长契合度T； 将上述的三个数值进行整合， 最终得出充放电车辆(100)综合契合度G， 通过如下公式 来得出公共直 流充电桩充电服 务水平的整体评价G： G＝A*P*T 其中， G数值越高则说明充放电车辆(10 0)综合契合度越高。 6.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于： 运营服务权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114336707 A 2器(400)将充电车辆(200)与放电车辆(100)进行匹配时， 通过运营服务器(400)将充电需求 信息推送给附近合适的放电车辆(100 )的车主客户端， 放电车主再通过放电车主客户端 (500)抢单后， 运营服务器(400)收到信息后停止向附近放电车主客户端(500)推送此辆车 的充电需求， 并向接单的放电车主客户端(5 00)发送此充电车辆(20 0)的具体信息 。 7.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于： 包括放电 车辆(100)、 充电车辆(200)、 双头交流枪线(300)、 运营服务器(400)、 放电车主客户端 (500)、 充电车主客户端(6 00)、 车辆识别二维码(70 0)和通信网络(80 0)； 放电车辆(100)包括放电车辆(100)整车控制系统、 放电车辆(100)CAN总线、 放电车辆 (100)通讯模块、 放电车辆(100)车载动力蓄电池、 放电车辆(100)电池管理系统、 放电车辆 (100)车内充放电线束、 放电控制导引装置(107)、 交流车载放电机(108)、 放电车辆(100)插 座； 充电车辆(200)包括充电车辆(200)整车控制系统、 充电车辆(200)CAN总线、 充电车辆 (200)通讯模块、 充电车辆(200)车载动力蓄电池、 充电车辆(200)电池管理系统、 充电车辆 (200)内充电线 束、 车载充电机(207)、 充电车辆(20 0)插座。 8.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于： 放电车主 首先通过放电车主客户端(500)注册账号， 账号信息包括： 放电车辆(100)整体照 片、 放电车 辆(100)型号、 颜色、 车牌 号及放电车主 身份证照片、 行驶证； 放电车主完成注册后， 运营平台生成一张唯一的放电车辆(100)识别二维码， 放电车主 根据实际情况确定放电车辆(10 0)可放电 电量。 9.根据权利要求1所述的一种交流V2V充放电技术的运营系统， 其特征在于： 充电车主 通过充电车主客户端(600)注册账号， 账号信息包括： 充电车辆(200)整体照片、 充电车辆 (200)型号、 颜色、 车牌 号及充电车主 身份证照片、 行驶证； 充电车主完成注册后， 运营平台生成一张唯一的充电车辆(200)识别二维码， 充电车主 根据实际情况确定充电车辆(20 0)需要充电电量。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114336707 A 3